हमारे संवाददाता
डिगबोई: जहाँ एक ओर चल रही डिगबोई-दुलियाजान सड़क परियोजना में कथित तौर पर नियमित दुर्घटनाएँ हो रही हैं, वहीं दूसरी ओर, तिनसुकिया जिले में वर्ष 2023-2024 के लिए असम माला 2.0 के तहत लोक निर्माण विभाग द्वारा क्रियान्वित 40 किलोमीटर लंबी डिगबोई-पेंगारी-बोर्डुम्सा-मोहोंग सड़क परियोजना के समयबद्ध पूरा होने पर गंभीर चिंताएँ व्यक्त की गई हैं।
परियोजना की धीमी गति और बार-बार काम रुकने के कारण, अधूरे पुलियों और खराब सुरक्षा उपायों वाले असुरक्षित सड़क मोड़ों के कारण यातायात के जोखिम के अलावा, जनता की असुविधा का कारण भी बन गई है।
गौरतलब है कि लोक निर्माण विभाग (पूर्वी क्षेत्र) के वर्तमान अतिरिक्त मुख्य अभियंता ने अपनी टीम के साथ प्रभाग के अंतर्गत विभिन्न परियोजना स्थलों का दौरा किया और कार्य की वास्तविक प्रगति का निरीक्षण किया। विभागीय सूत्रों के अनुसार, 40 किलोमीटर लंबी परियोजना में से, मोहोंग-बोर्डुम्सा-पेंगारी के बीच 20 किलोमीटर के हिस्से में, पेंगारी-डिगबोई के 20 किलोमीटर लंबे हिस्से की तुलना में, काफी प्रगति हुई है, जिसने गंभीर चुनौतियाँ पेश की हैं।
गौरतलब है कि पूर्वांचल बिल्डिंग प्राइवेट लिमिटेड के साथ संयुक्त साझेदारी में लालन मोरन को दिए गए मोहोंग-बोर्डुम्सा-पेंगारी हिस्से में कथित तौर पर 30 प्रतिशत से अधिक भौतिक प्रगति हुई है, जबकि मोरन के गुवाहाटी स्थित सह-ठेकेदार द्वारा केवल लगभग 13 प्रतिशत ही काम पूरा किया गया है।
इस बीच, हाल ही में डिब्रूगढ़ पीडब्ल्यूडी संभागीय कार्यालय में विभाग और विभिन्न क्षेत्रों के ठेकेदारों के बीच हुई एक समीक्षा बैठक में, ठेकेदारों को 20 अगस्त को संभावित रूप से निर्धारित मुख्यमंत्री की समीक्षा बैठक से पहले काम की गति बढ़ाने और स्थिति में सुधार करने का निर्देश दिया गया।
अन्य के साथ-साथ, डिगबोई, माकुम और तिनसुकिया सहित विभिन्न विधानसभा क्षेत्रों के लिए भी समीक्षा लंबित थी।
जब परियोजना को समयबद्ध तरीके से पूरा करने और दिसंबर 2025 तक विभाग को सौंपने की व्यवहार्यता के बारे में पूछा गया, तो संयुक्त उद्यम के एक साझेदार ठेकेदार ने अफसोस जताया कि वन विभाग द्वारा कथित तौर पर शून्य ट्रांजिट पास (टीपी) को अचानक समाप्त करने से समय पर कच्चे माल की खरीद में देरी हुई, जिससे काफी समय तक काम ठप रहा।
लगातार हो रही दुर्घटनाएँ इस बात पर ज़ोर देती हैं कि असुरक्षित मोड़ और अधूरे निर्माण कार्य न केवल असुविधाजनक हैं, बल्कि जान-माल के लिए ख़तरा भी हैं, सेवाएँ बाधित करते हैं और जन स्वास्थ्य व आजीविका को ख़तरे में डाल सकते हैं।
बिना चिन्हित, तीखे और कम दिखाई देने वाले मोड़, अवरुद्ध या अधूरे ढाँचे, दुर्गम क्षेत्र, रुके हुए नवीनीकरण कार्य और अपर्याप्त संकेत, नवंबर 2024 में तिनसुकिया-डिब्रूगढ़ बाईपास पर हुई दुर्घटना जैसी बड़ी सड़क दुर्घटनाओं को दोहरा सकते हैं, जिसमें एक ही परिवार के 4 लोगों की मौत हो गई थी और जनवरी 2024 में गोलाघाट त्रासदी, जिसमें 12 लोगों की जान चली गई थी।
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