स्टाफ रिपोर्टर
गुवाहाटी: सिक्स माइल फ्लाईओवर, पहला फ्लाईओवर जिसे ऊपरी असम के लोग और शेष पूर्वोत्तर के लोग खानापारा पॉइंट से गुवाहाटी शहर में प्रवेश करते समय सामना करते हैं, का भाग्य अभी भी अधर में लटका हुआ है। सिक्स माइल जंक्शन शहर के सबसे व्यस्त में से एक है, और विशाल ट्रैफिक जाम एक नियमित घटना है। शहर में आने वाले वाहनों को या तो यहां के फ्लाईओवर के ऊपर से या फिर नीचे से गुजरना पड़ता है। इस फ्लाईओवर के सामान्य रूप से संचालन के बिना जंक्शन को पार करने वाले वाहनों में लोगों की कल्पना करना कठिन है।
कुछ महीने पहले, फ्लाईओवर को आंशिक रूप से वाहनों के आवागमन के लिए बंद कर दिया गया था, क्योंकि इसके क्षतिग्रस्त हिस्सों की मरम्मत की जा रही थी, मुख्य रूप से खंभा संख्या 4 (पी 4) में, जिसमें दरारें आ गई थीं। मरम्मत कार्य को संरचना को किनारे करने के लिए क्षतिग्रस्त बिंदु के पास रखे गए कंक्रीट ब्लॉक जैसे स्टॉपगैप उपायों के साथ पूरा होने में कई महीने लग गए।
आज की तारीख में, फ्लाईओवर फिर से भारी वाहनों के लिए बंद है। इस आशय के संकेतक भी लगाए गए हैं।
हालिया घटनाक्रम के बारे में संपर्क किए जाने पर, पीडब्ल्यूडी के एक अधिकारी ने द सेंटिनल को बताया कि उच्च अधिकारियों के निर्देश के बाद एहतियात के तौर पर फ्लाईओवर को भारी वाहनों के लिए बंद कर दिया गया है।
यह 2024 के अंत से था कि एक सवाल लोगों के दिमाग में खा रहा है। क्या गुवाहाटी में सिक्स-माइल फ्लाईओवर वास्तव में सुरक्षित है? लोग चिंतित थे कि क्या संरचना गिर जाएगी क्योंकि वाहन इसके ऊपर से गुजर रहे थे या सरकार 1.65 किमी फ्लाईओवर को ध्वस्त कर देगी।
पीडब्ल्यूडी अधिकारी ने आगे कहा कि पिलर नंबर 4 पर कई दरारें आ गई थीं। जब प्रश्न में स्तंभ की उचित जांच की गई, तो यह निष्कर्ष निकाला गया कि स्तंभ विफल हो गया था। उस समय, राज्य पीडब्ल्यूडी ने फ्लाईओवर के संबंध में आईआईटी-गुवाहाटी से सुझाव लिया था। आईआईटी-गुवाहाटी के सुझाव के अनुसार, पीडब्ल्यूडी ने तब इस तरह से सहायता प्रदान की कि वाहनों का भार सीधे खंभे पर न पड़े, और भार वितरित किया गया। उन्होंने यह भी कहा कि मरम्मत कार्य प्रकृति में अस्थायी था।
दिसपुर डिमोरिया क्षेत्रीय पीडब्ल्यूडी डिवीजन के एक वरिष्ठ इंजीनियर ने कहा कि रेल इंडिया टेक्निकल एंड इकोनॉमिक सर्विस (राइट्स) को फ्लाईओवर के मरम्मत के बाद के निर्माण परीक्षण का काम सौंपा गया था। परीक्षण के दौरान, राइट्स ने पुल में उपयोग किए गए कंक्रीट के डिजाइन, निर्माण और संरचना की जांच की। इसके अलावा, उन्होंने साइट पर भूमि परीक्षण भी किया। राइट्स की रिपोर्ट अप्रैल 2025 के अंत तक राज्य सरकार को सौंपी जानी थी। हालांकि, रिपोर्ट अभी तक प्रस्तुत नहीं की गई है, क्योंकि परीक्षा अभी भी चल रही है।
पीडब्ल्यूडी अधिकारी ने आगे बताया कि दोष अब एक ही खंभे पर स्थानीयकृत है- नंबर 4; यदि दरारें अन्य खंभों तक फैली हुई हैं, तो यह वास्तविक चिंता का कारण बन जाएगा।
अब सब कुछ राइट्स की रिपोर्ट और सिफारिशों पर टिका है, भारतीय इंजीनियरिंग परामर्श और सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रम जो परिवहन बुनियादी ढांचे में माहिर हैं।
यहां यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि सिक्स-माइल फ्लाईओवर पर काम कोलकाता स्थित निर्माण फर्म सिम्प्लेक्स को 2006 में तत्कालीन सरकार द्वारा दिया गया था। पुल 2009 में खोला गया था। मूल लागत 47 करोड़ रुपये थी लेकिन बाद में इसे संशोधित कर 78 करोड़ रुपये कर दिया गया।
जब एक प्रमुख निर्माण कार्य पूरा हो जाता है, तो आमतौर पर एक दोष-देयता अवधि होती है। इस दौरान निर्माण को लेकर अगर कोई समस्या आती है तो खराबी की मरम्मत करना निर्माण फर्म का कर्तव्य है। सिक्स-माइल फ्लाईओवर के मामले में, दोष देयता अवधि एक वर्ष है। यह अवधि बहुत पहले समाप्त हो गई थी, क्योंकि अब फ्लाईओवर को यातायात के लिए खोले हुए 14 साल से अधिक हो गए हैं। फ्लाईओवर का डिजाइन दिल्ली की एक निजी फर्म ने तैयार किया था।
यह भी पढ़ें: गुवाहाटी सिक्स माइल फ्लाईओवर: राइट्स रिपोर्ट पर टिका है भाग्य
यह भी देखें:
