स्टाफ रिपोर्टर
गुवाहाटी: जैसे-जैसे गुवाहाटी एक जीवंत और तेजी से फैलती नाइटलाइफ़ के साथ एक आधुनिक महानगरीय केंद्र में तब्दील होता जा रहा है, नागरिक तैयारियों में एक स्पष्ट कमी बढ़ती चिंता का विषय बन रही है, रात के समय ट्रैफ़िक पुलिसिंग की लगभग पूरी तरह से अनुपस्थिति। बार, क्लब, रेस्तरां और शॉपिंग आउटलेट अब आधी रात के बाद भी खुले रहते हैं, खासकर जीएस रोड, सिक्स माइल, दिसपुर, बेलटोला और खानापारा जैसे उच्च-गतिविधि वाले क्षेत्रों में, ट्रैफ़िक विनियमन के लिए शहर का बुनियादी ढांचा गति बनाए रखने में असमर्थ या अनिच्छुक लगता है।
असम की राजधानी सुबह से ही शहरी ऊर्जा से गुलजार रहती है, लेकिन रात 10 बजे के बाद इसकी सड़कें एक अलग कहानी बयां करती हैं। ज़्यादातर ट्रैफ़िक चौराहे मानव रहित हो जाते हैं और सिग्नल सिस्टम या तो चमकती हुई सावधानी वाली लाइटों पर शिफ्ट हो जाते हैं या काम करना ही बंद कर देते हैं, जिससे मोटर चालकों को अनुमान के आधार पर मुख्य चौराहों पर जाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। नतीजा? एक ऐसा “ट्रैफ़िक कानून शून्य” जो लोगों की जान जोखिम में डाल रहा है।
देर रात डिलीवरी करने वाले एक्जीक्यूटिव अरूप डेका ने कहा, "सोमवार से गुरुवार तक, आपको रात में शायद ही कोई ट्रैफ़िक दिखाई दे, और सप्ताहांत पर भी, पुलिस की जाँच ज़्यादातर चुनिंदा क्षेत्रों या नशे में गाड़ी चलाने वालों की गश्त तक ही सीमित रहती है। कोई सुसंगत प्रवर्तन नहीं है।" "रात में ज़्यादा युवा लोगों के बाहर निकलने और वाहनों की संख्या बढ़ने के साथ, यह केवल समय की बात है कि बड़ी दुर्घटनाएँ अधिक बार होने लगेंगी।"
गुवाहाटी का मेट्रो शहर के रूप में विकास तेजी से हुआ है। बढ़ती डिस्पोजेबल आय, तेजी से बढ़ते आतिथ्य क्षेत्र और स्मार्ट सिटी पहल के तहत शहरी सौंदर्यीकरण अभियान के साथ, शहर में अब टियर-1 शहरों के बराबर नाइटलाइफ़ इकोसिस्टम है। लेकिन बेंगलुरु, पुणे या हैदराबाद जैसे मेट्रो समकक्षों के विपरीत, गुवाहाटी में यातायात प्रवर्तन के "दिन-शिफ्ट" मॉडल का पालन करना जारी है, जिसमें व्यावसायिक घंटों के बाद बहुत कम या कोई वास्तविक समय की निगरानी नहीं होती है।
यहाँ तक कि बहुचर्चित एकीकृत यातायात प्रबंधन प्रणाली (आईटीएमएस), जिसे अनुकूली संकेतों, एआई-संचालित निगरानी और स्वचालित चालान के माध्यम से यातायात निगरानी में क्रांतिकारी बदलाव लाने वाला माना गया था, देर रात के समय में बेहतर ढंग से काम करने में विफल हो जाती है। निवासियों ने बताया कि भेटापारा, पंजाबरी और जयानगर जैसे प्रमुख चौराहों पर कई कैमरे और सिग्नल या तो निष्क्रिय हो जाते हैं या स्थिर सावधानी मोड में चले जाते हैं, जिससे उच्च जोखिम वाले घंटों के दौरान उनकी प्रभावशीलता कम हो जाती है।
रात 10 बजे के बाद यातायात की एकमात्र झलक शराब पीकर गाड़ी चलाने वालों की छिटपुट जाँच के रूप में मिलती है, जो कि ज़्यादातर शुक्रवार और शनिवार की रात को होती है। लेकिन इन चेकपॉइंट्स के अलावा, शहर के बड़े हिस्से में अभी भी नियमन नहीं है। खाली सड़कों पर ओवर-स्पीडिंग, सिग्नल जंपिंग और लापरवाही से गाड़ी चलाना आम बात है, खास तौर पर नाइटलाइफ़ हॉटस्पॉट से लौटने वाले दोपहिया और कैब चालकों द्वारा।
गणेशगुरी के एक निवासी ने कहा, "सड़कें खाली दिखती हैं, लेकिन वे पीक-ऑवर ट्रैफ़िक से ज़्यादा ख़तरनाक हैं। लोग ऐसे गाड़ी चलाते हैं जैसे वे रेस ट्रैक पर हों, क्योंकि उन्हें रोके जाने, जुर्माना लगाए जाने या कैमरे में कैद होने का कोई डर नहीं होता।"
शहरी सुरक्षा विशेषज्ञ और नागरिक योजनाकार चौबीसों घंटे यातायात विनियमन के लिए एकमत हैं, उनका कहना है कि यातायात नियंत्रण समय-सीमा के बजाय मांग-आधारित होना चाहिए। चूंकि गुवाहाटी खुद को एक निवेश और पर्यटन स्थल के रूप में स्थापित कर रहा है, इसलिए लगातार सुरक्षा तंत्र की अनुपस्थिति इसकी छवि और इसके निवासियों दोनों के लिए खतरा है।
शहरी प्रशासन सलाहकार ने टिप्पणी की, "आप 9 से 5 बजे तक की पुलिसिंग के साथ 24/7 अर्थव्यवस्था नहीं बना सकते।" "यदि आप चाहते हैं कि लोग रात में भोजन करें, खरीदारी करें और पार्टी करें, तो आपको उनके सुरक्षित घर पहुँचने को सुनिश्चित करना होगा। अन्यथा, यह नीतिगत विफलता है जो बढ़ती ही जाएगी।"
नागरिक अब असम सरकार और गुवाहाटी यातायात पुलिस से अपनी प्राथमिकताओं का पुनर्मूल्यांकन करने का आग्रह कर रहे हैं। वे विस्तारित रात्रि गश्ती दल, देर रात के समय कार्यात्मक आईटीएमएस समर्थन और बुद्धिमान, वास्तविक समय यातायात प्रबंधन की ओर बदलाव की मांग करते हैं।
यह भी पढ़ें: गुवाहाटी: शहर में अंबुबाची मेले के दौरान यातायात डायवर्जन
यह भी देखें:
