स्टाफ रिपोर्टर
गुवाहाटी: सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) ने राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं के निर्माण के दौरान सर्विस रोड और स्लिप रोड के डिज़ाइन मानदंडों पर नए दिशानिर्देश जारी किए हैं। एमओआरटीएच ने इस विषय पर एक परिपत्र जारी किया है और इसे असम राज्य सहित सभी राज्य सरकारों और केंद्र शासित प्रदेशों के मुख्य सचिवों, साथ ही सभी राज्यों के लोक निर्माण विभागों के प्रमुख सचिवों या सचिवों आदि को भेजा है।
परिपत्र के अनुसार, यह देखा गया है कि कई राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाएँ निर्माण अवधि से आगे विलंबित हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप मुख्य कैरिजवे पर पहले अनुमानित निर्माण अवधि की तुलना में अधिक लंबी अवधि के लिए भारी यातायात चलता रहता है। इसके अलावा, कई अवसरों पर, मुख्य कैरिजवे पर रखरखाव या अतिरिक्त कार्यों के कारण यातायात को सर्विस रोड पर डायवर्ट किया जाता है। यह भी देखा गया है कि शहरी/अर्ध-शहरी/औद्योगिक क्षेत्रों में, सर्विस रोड पर पूरा यातायात होता है क्योंकि कैरिजवे तक पँहुच प्रतिबंधित होती है। इसी तरह की समस्या राष्ट्रीय राजमार्गों पर आती है, जहां प्रतिदिन 10,000 पीसीयू से अधिक की महत्वपूर्ण यातायात तीव्रता होती है, जहां मुख्य कैरिजवे पर निर्माण गतिविधि की जा रही है और यातायात को सर्विस रोड या अस्थायी डायवर्जन रोड पर डायवर्ट किया जाना है।
परिणामस्वरूप, सर्विस रोड तेज़ी से खराब हो जाती हैं, जिससे समय से पहले ही खराब हो जाती हैं और रखरखाव संबंधी ज़रूरतें बढ़ जाती हैं। इसलिए, सर्कुलर में कहा गया है कि सर्विस रोड के लिए पर्याप्त क्षमता वृद्धि और डिज़ाइन लाइफ़ संबंधी विचारों को शुरुआती डिज़ाइन चरण में ही शामिल किया जाना ज़रूरी है।
वर्तमान में, ऐसी परिस्थितियों में सर्विस/स्लिप रोड के डिज़ाइन के लिए कोई एक समान वैज्ञानिक आधार नहीं है, और विभिन्न परियोजनाओं में कार्यप्रणाली अलग-अलग होती है। निर्माण के दौरान और उसके बाद सर्विस रोड/स्लिप रोड की एकरूपता, सेवाक्षमता और स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने कुछ दिशानिर्देश जारी किए हैं
सर्विस रोड के डिज़ाइन ट्रैफ़िक के संबंध में, परिपत्र में कहा गया है कि सर्विस और स्लिप रोड का डिज़ाइन उसी आधार ट्रैफ़िक, वृद्धि दर, प्रचलित एक्सल लोड स्पेक्ट्रम पर आधारित वाहन क्षति कारक (वीडीएफ) और वितरण कारकों का उपयोग करके किया जाएगा जैसा कि मुख्य कैरिजवे के डिज़ाइन के लिए अपनाया गया है।
एमओआरटीएच ने आगे कहा है कि उच्च वर्षा वाले क्षेत्रों (वार्षिक वर्षा 1500 मिमी से अधिक, या जलभराव की संभावना वाले क्षेत्र) में, कठोर फुटपाथ अपनाया जाएगा; जहाँ मुख्य कैरिजवे कठोर प्रकार के फुटपाथ वाला है, वहाँ सर्विस रोड और स्लिप रोड अधिमानतः कठोर प्रकार के फुटपाथ वाले होने चाहिए।
जल निकासी के संबंध में, परिपत्र में कहा गया है कि सभी सर्विस और स्लिप रोड में आईआरसी मानकों के अनुसार उचित जल निकासी व्यवस्था और उचित निकास व्यवस्था होनी चाहिए। सर्विस रोड और स्लिप रोड का निर्माण मुख्य कैरिजवे पर कार्य शुरू होने से पहले पूरा कर लिया जाएगा और अनुबंध में निर्दिष्ट मानदंडों के अनुसार उनका रखरखाव जारी रखा जाएगा। मुख्य कैरिजवे पर यातायात शुरू होने के बाद, जल निकासी कार्यों सहित सर्विस रोड को बहाल किया जाएगा। सर्विस रोड एक समानांतर सड़क होती है जो स्थानीय यातायात की सेवा करती है, और स्लिप रोड एक छोटी सड़क होती है जो मुख्य सड़क से जुड़ती है।
